COLUMN 日産が選んだ“自動運転AI”テスラとは違うWayveが自動車業界の主役になる日

2026.09.17

7分で読める

1. 自動車業界の競争軸が変わる

これまで自動車メーカーの競争力を決めてきたのはエンジン性能や燃費やデザインやブランドでした。

EV時代に入ってからはバッテリーやモーターやソフトウェアへと主戦場が移っています。

そして次に来ようとしているのが

「誰のAIがクルマを運転するのか」

という競争です。

その中心に急浮上しているのが英国ロンドン発のAI企業

Wayve（ウェイブ）です。

Wayveは自動車メーカーではありません。

クルマも売りません。

それでも日産やMercedes-BenzやStellantisやUberやNVIDIAやMicrosoftなど世界的企業がこの会社に資金と期待を寄せています。

2026年2月には12億ドルを調達しました。

企業価値は約86億ドルに到達しています。

Wayveが注目される理由は単なる自動運転車の開発会社ではないからです。

目指しているのは

「運転するAIそのものを世界の自動車メーカーへ提供すること」

です。

2. Wayveの強みはE2E自動運転AI

Wayveは2017年の創業当初からEnd-to-End型AIによる自動運転に取り組んできました。

E2Eとは

カメラなどから入ってきた情報をAIが受け取り

認識

判断

走行

までを一連のニューラルネットワークで学習する考え方です。

従来型の自動運転では

信号を認識する

歩行者を認識する

車線を確認する

右折時にはこう動く

といった大量のルールを組み合わせる必要がありました。

E2E型ではAI自身が膨大な走行データから運転パターンを学習します。

この考え方はTeslaが近年採用している方向性とも重なります。

ただしWayveはかなり早い段階からこの技術に取り組んできました。

さらにWayveは高精細地図への依存を抑え

複数の車種や複数のセンサーへ展開できるAIを目指しています。

ここが大きな特徴です。

3. 日産がWayveを選んだ理由

日本企業として重要なのが日産自動車です。

日産とWayveは次世代ProPILOTへWayve AI Driverを組み込む契約を結んでいます。

日産が公開している次世代ProPILOTの試作車には

11個のカメラ

5個のレーダー

1個の次世代LiDAR

が搭載されています。

そこにWayve AI Driverを組み合わせます。

ここで注目したいのは

日産が自動運転AIのすべてを自社だけで開発する道を選ばなかったことです。

構造としては

日産の車両技術

WayveのAI

日産独自の安全技術

という分業モデルです。

スマートフォン業界で端末メーカーがAndroidを使う構造にも少し似ています。

日産にとっては開発スピードを高めやすくなります。

Wayveにとっては世界的自動車メーカーの量産車へAIを載せる大きな実績になります。

4. 2027年がWayveの転換点

Wayveは2027年からAI Driverを搭載した一般消費者向け車両の展開を予定しています。

代表例が日産の次世代ProPILOTです。

まずはL2+運転支援から始まり

将来的にはさらに高度な自動運転へ発展させる戦略です。

ここは非常に重要です。

これまでWayveは

「優れた自動運転AIを研究している企業」

でした。

しかし今後は

「量産車にAIを載せる企業」

へ変わります。

AI企業にとって本当に難しいのは研究だけではありません。

量産です。

数十万台や数百万台のクルマで

異なる道路

異なる天候

異なる交通ルール

へ対応できるか。

2027年はWayveの技術が研究室から市場へ移る年になります。

5. 日産とUberで東京ロボタクシーへ

Wayveと日産の関係は乗用車向け運転支援だけではありません。

2026年3月には

Wayve

Uber

日産

の3社が日本でロボタクシーを展開する協業を発表しました。

使用する車両は日産LEAFです。

そこにWayve AI Driverを搭載します。

Uberアプリから配車できる仕組みです。

さらにUberは日の丸交通とも提携しています。

車両保管

清掃

整備

点検

充電

稼働管理

などを日の丸交通が担う予定です。

つまり現在は

「ロボタクシーを検討している」

という段階ではありません。

実際に東京でサービスを動かすための体制づくりまで進んでいます。

そして2026年9月にはロンドンでWayveとUberによる自動運転配車サービスも始まりました。

Wayveはすでに現実の都市で一般利用者を乗せる段階へ進んでいます。

6. Teslaと違うWayveのビジネスモデル

Wayveを見るうえで最も重要なのがここです。

Teslaは

自動車

ソフトウェア

半導体設計

充電網

などを自社で抱える垂直統合型です。

一方Wayveは

自動車メーカーを横断してAIを提供するプラットフォーム型

を狙っています。

つまりWayveが成功した場合

日産だけでなく

Mercedes-Benz

Stellantis

さらに別の自動車メーカー

へ同じAI技術を展開できる可能性があります。

実際にStellantisもWayveとの戦略提携を進めています。

さらにNVIDIA

Microsoft

SoftBank

AMD

Arm

Qualcomm

などもWayveに資金を入れています。

ここから見えるのは

Wayveが特定の自動車メーカーや特定の半導体だけに依存しない

自動運転AIの共通基盤

を狙っているということです。

7. 投資家が見るべきポイント

Wayveは現在非上場企業です。

そのため一般投資家がWayve株を直接購入することはできません。

しかし投資テーマとしては非常に重要です。

今後見るべきポイントは

日産での2027年量産開始

東京ロボタクシーの進捗

Stellantisへの導入

Mercedes-Benzとの展開

Uberでの展開都市数

新しい自動車メーカーとの契約

です。

Wayveの価値を決めるのは

単純にAI性能だけではありません。

何社の自動車メーカーがWayveを採用するか

です。

採用メーカーが増えれば

Wayveは英国のAIスタートアップから

世界の自動車メーカーへ運転知能を供給する企業

へ変わっていきます。

現在の自動運転市場では

Tesla

Waymo

Wayve

など複数の方式が競争しています。

現時点でどの企業が最終的な勝者になるかは分かりません。

ただし自動車業界の価値の中心が

ハードウェアからAIへ移り始めている

ことは確かです。

これからクルマを見る時代は

「どのメーカーの車か」

だけではなく

「誰のAIが運転しているのか」

を見る時代へ変わっていく可能性があります。

日産が選んだWayveが

自動運転業界の共通プラットフォームへ成長できるのか。

今後の採用拡大が大きな注目点になります。